Sejm uchwalił zerowy PIT dla marynarzy. Co się zmienia?

Sejm uchwalił 25 czerwca 2026 roku ustawę wprowadzającą zerowy PIT dla marynarzy i pracowników statków obsługujących sektor offshore. Za ustawą głosowało 431 posłów, 4 wstrzymało się od głosu, a nikt nie był przeciw — co świadczy o szerokim poparciu dla tego rozwiązania w parlamencie.

Zerowy PIT dla marynarzy — jak to działa?

Zerowy podatek dochodowy to jedno z kluczowych uprawnień wprowadzonych przez nową ustawę. Dotyczy on pracowników zatrudnionych na statkach pływających pod polską banderą, a także jednostek zarejestrowanych w krajach Unii Europejskiej i Europejskiego Obszaru Gospodarczego. Rozwiązanie ma na celu przyciągnięcie talentów do polskiego sektora żeglugowego i zmniejszenie obciążeń podatkowych dla załóg pracujących w tym branżowo wymagającym zawodzie.

Wartość tego instrumentu polega na tym, że marynarze, pracując dla polskich lub europejskich armatorów, nie będą płacić podatku dochodowego od swoich zarobków — warunek, który dotychczas nie istniał w polskim prawie podatkowym i stawia Polskę na mapie konkurencji międzynarodowej w sektorze żeglugi.

Podatek tonażowy — nowa opcja dla armatorów

Ustawa przewiduje także wprowadzenie podatku tonażowego jako alternatywy dla tradycyjnego opodatkowania podatkiem dochodowym od osób prawnych. Armatorzy i zarządcy statków będą mogli wybrać, czy chcą być opodatkowania na zasadach standardowych, czy skorzystać z systemu tonażowego opartego na wielkości jednostki pływającej.

Ta zmiana ma bezpośredni wpływ na konkurencyjność polskiego rynku żeglugowego. Rozszerzenie podatku tonażowego na zarządców statków (a nie tylko armatorów) zwiększa atrakcyjność tego instrumentu i dostosowuje polskie przepisy do aktualnej praktyki Komisji Europejskiej dotyczącej pomocy publicznej. Rozwiązanie odpowiada postulatom środowiska armatorskiego, które od lat apelowało o takie zmiany.

Nowe obowiązki wobec marynarzy — co się zmienia?

Ustawa to nie tylko ulgi podatkowe — wprowadza ona również znaczące wzmocnienie praw pracowników na morzu. Nowe przepisy wdrażają poprawki z 2022 roku do Konwencji o pracy na morzu z 2006 roku i nakładają na armatorów szereg nowych obowiązków:

Obowiązki armatorów wobec załóg

• Dostęp do internetu — marynarze będą mieć prawo do łączności z bliskimi i dostępu do informacji
• Odzież robocza — armatorzy będą musieli zapewnić odpowiednią odzież do pracy
• Wyżywienie — bezpłatne posiłki o określonych standardach żywieniowych
• Dostęp do wody pitnej — podstawowy element bezpieczeństwa i zdrowia
• Zabezpieczenie finansowe — pokrycie kosztów leczenia i wynagrodzeń w okresie niezdolności do pracy
• Badania lekarskie — doprecyzowanie zasad dotyczących kontroli zdrowia marynarzy

Te zmiany sygnalizują zmianę podejścia do warunków pracy na morzu — przesunięcie akcentu z czystych obowiązków formalnych na rzeczywistą opiekę nad załogą.

Rozwiązanie problemu z lekami na statkach

Ustawa rozwiązuje także praktyczny problem, z którym borykał się sektor żeglugi — dostęp do leków i wyrobów medycznych na statkach. Nowe przepisy tworzą odrębny mechanizm umożliwiający armatorom zakup obowiązkowego wyposażenia apteczek okrętowych. To usunięcie bariery wynikającej z obecnych regulacji prawa farmaceutycznego, która utrudniała armatorom spełnianie wymogów bezpieczeństwa zdrowotnego.

Droga do wejścia w życie — rola Komisji Europejskiej

Chociaż Sejm uchwalił ustawę jednogłośnie, jej faktyczne wejście w życie warunkuje decyzja Komisji Europejskiej. Przepisy zawierają klauzulę wymagającą pozytywnej oceny Komisji w sprawie zgodności pomocy publicznej z rynkiem wewnętrznym UE.

To standardowa procedura — polska rząd musiał wykazać, że zerowy PIT i podatek tonażowy nie stanowią niedozwolonej pomocy publicznej, a jedynie instrument wspierający konkurencyjność sektora w zgodzie z unijnym prawem konkurencji. Znaczenie tej decyzji jest duże, bo Komisja Europejska w ostatnich latach dokładnie przygląda się pomocy publicznej dla branż strategicznych.

Co to oznacza dla polskiego sektora żeglugi?

Ustawa to kompleksowe wsparcie dla branży żeglugowej w momencie, gdy sektor offshore oraz transport morski przeżywają dynamiczny rozwój. Zerowy PIT dla marynarzy ma przyciągnąć wykwalifikowaną kadrę, podatek tonażowy — uczynić polskie armatorstwo bardziej konkurencyjnym, a nowe obowiązki wobec załóg — poprawić warunki pracy i uczynić zawód marynarza bardziej atrakcyjnym.

Ustawa trafi teraz do Senatu, gdzie powinna przejść bez większych oporów, biorąc pod uwagę jednomyślne poparcie w Sejmie. Ostatecznym testem będzie jednak stanowisko Komisji Europejskiej — jeśli komisja pozytywnie oceni zgodność pomocy publicznej, przepisy mogą wejść w życie i zmienić krajobraz polskiej żeglugi w ciągu kilku lat.